柴油機DPF循環清洗再生設備的制作方法

目前柴油車具有燃油消耗率低、轉矩輸出高、功率覆蓋范圍廣等優點，在交通運輸和工程機械等領域得到廣泛應用。

隨著汽車排放法規的加嚴，柴油車只有采用后處理裝置才能滿足未來嚴格的排放法規。

柴油車尾氣中HC、CO、NOx三種有害物的排放比汽油車都要少，其缺點是尾氣中碳煙顆粒物排放量比汽油車排放量要高，甚至高出幾十倍。柴油機排放的固體污染物主要是顆粒物，它是由干炭煙(SOOT)、可溶性有機成分(SOF)、少量的硫酸及硫酸鹽等構成。隨著全球柴油車產量的不斷增加，柴油車的尾氣排放問題已引起了各國政府的高度重視，國內外相繼制訂了嚴格的柴油車尾氣排放法規，如歐盟分別于2005年、2008年和2013年實施歐IV、歐Ⅴ和歐Ⅵ柴油車尾氣排放標準，對柴油車尾氣排放物濃度做了嚴格規定；中國也相繼開始實施國四、國五柴油車尾氣排放標準。

目前國內外通常都是采用改進發動機機內燃燒技術結合選擇性催化還原系統(SCR)，或結合廢氣再循環系統(EGR)與柴油機顆粒物捕集器(DPF)/顆粒物氧化催化器(POC)尾氣后處理技術兩大主流技術路線來實現。

柴油機DPF能有效的減少微粒排放，但隨著行駛里程的增加，越來越多的微粒沉積在捕集器內，造成排氣背壓增加，發動機的經濟性和動力性惡化，因此必須及時地將捕集的可燃微粒清除掉